Decidi vasculhar as estradas de terra que “saem” da estrada de Oásis, entretanto, não obtive sucesso. Em três tentativas bati em uma porteira de propriedade rural.

Dado meu fracasso, continuei até Tupi Paulista pelo asfalto e então fui até o início da estrada de Nova Guataporanga. Voltei pelo mesmo caminho. As poucas fotos estão abaixo.

Batendo na porteira pela primeira vez

Já próximo à entrada de Nova Guataporanga

Debaixo da ponte no início da estrada de Nova Guataporanga

Fora de costume, saí no domingo de tarde e comecei a pedalar pelas ruas de Dracena. Cheguei à Jamaica pela estrada que se inicia próximo ao CESD e aproveitei para dar uma “voltinha” por lá. Sai de Jamaica e continuei até a penitenciária, voltando em seguida pelo mesmo caminho.

Como demorei para voltar a escrever no blog, perdi o meu tempo e velocidade média e também não me arriscarei a atribuir um IDT a esse caminho. Postarei somente algumas fotos abaixo.

Em frente à penitenciária

Início da estrada

Uma das placas perto da penitenciária

Voltando ao final da tarde...

Havia até uma empresa trabalhando no domingo para tampar os buracos da estrada, que não eram poucos.

Como Ricardo já explicou bem a trilha, a única coisa a acrescentar, é que para os interessados em adquirir um imóvel no distrito de Jaciporã,  verificamos uma casa de 7 cômodos no valor de 25 mil reais, ao lado da Fronteira do João Poeira, parece brincadeira mas esse era o nome da propriedade ao final da área urbana do vilarejo ou patrimônio como dizem os nativos.

Ficvo por aqui pois já agradeci a Deus pela minha vida quando estava chegando em Jaciporã na frente do Cruzeiro….

Ricardo não liderou muito dessa vez, dei um pouco de canseira mas ele liderou uns 70 % da prova.

Um dia eu saio da banda podre da trilha….

Fechando o portão e iniciando uma nova visita à trilha de Jaciporã.

Domingo, 15 de Novembro de 2009, fomos Maurício e eu para uma nova visita à trilha de Jaciporã. O Maurício gostaria de conhecê-la e eu gostaria de reavaliá-la, pois na minha primeira vez enfrentei condições climáticas muito difícies.

Caminho de jaciporã. A estrada não está em condições muito boas.

Maurício na entrada de uma das propriedades rurais que encontramos pelo caminho.

Como de praxe, iniciamos a trilha às 7:30hs saindo de minha casa, seguindo em direção ao bairro Emílio Zanata e passando pelos residenciais Vitória Régia e Frei Moacir I, onde iniciamos a trilha após entrarmos na rodovia vicinal DRA 050, ligando Dracena a Jaciporã.

Maurício subindo pela estrada irregular.

Andamos em um bom ritmo até Jaciporã, afinal a estrada não tinha movimento e pudémos andar pelas melhores partes, escapando dos vários buracos. Em Jaciporã, posamos para uma foto e, incidentalmente descobrimos um caminho que pode produzir uma boa trilha. É possível se pegar uma estrada de terra que vai paralela a Usina Dracena e sai na rodovia da integração, onde se pedalarmos por mais uns quatro quilômetros encontramos a entrada para Dracena. Bem, em breve tentaremos essa trilha e, com certeza, postaremos nossas impressões nesse blog.

Ricardo e Maurício sentados no cruzeiro na entrada de Jaciporã.

Foto de uma das paisagens no caminho.

Voltamos pelo mesmo caminho, onde parei para tirar fotos de um bosque de eucaliptos. Pedi que o Maurício passasse por mim e disse que depois o alcançaria, entretanto, tive que suar muito para me juntar a ele. Ele decidiu pedalar mais rápido para evitar minha aproximação e quando consegui chegar até ele, nós dois estávamos muito cansados. Todavia, achei bom, uma vez que forçamos um pouco mais e verificamos que mesmo assim ainda tínhamos “gás” para continuar.

Ricardo "o líder" da Fonseca fazendo pose para a foto.

Quase fim de trilha e uma parada para foto na entrada de uma das propriedades rurais perto do condomínio Frei Moacir I.

Outra paisagem (com bois ao fundo) encontrada na entrada de Dracena.

Após uma hora e trinta minutos pedalando, estávamos de volta à minha casa, superando 29,8 km. Nossa média foi a mais alta até agora: 19,1 km/h.

O IDT dessa trilha (segunda avaliação) foi:

• Condição do calçamento (C): 3;
• Distância (D): 2;
• Frequência de declives (FD): 2;
• Inclinação dos declives (ID): 2;

Assim:

IDT=20

O que pareciam 40 Km quase foram 10 cm, isso porque Ricardo, considerado o líder da banda não podre da trilha, ficou meia hora procurando uma chave Allen(acho q escreve assim) pela cidade de Dracena no domingo de manhã para arrumar o banco de sua mountain bike, ou seja, é realmente digno de uma postagem. Mas ele achou no terceira tentativa num posto de combustível e prosseguimos viagem.

Nessa trilha que realmente foi 40 Km, saímos de Dracena para Junqueirópolis pela estrada da Pousada Bom Samaritano, uma paisagem bonita e tranqüila pra gente pedalar. E só para variar Ricardo tomou a dianteira e eu fiquei atrás colaborando no apoio logístico dessa trilha do núcleo.

Em 17 Km de muita estrada estreita de terra com trânsito devido ao dia de finados, chegamos em Junqueirópolis. Como nosso espírito navegador estava em baixa, Ricardo foi perguntando aos transeuntes como chegar ao Núcleo pelo asfalto da vicinal sentido penitenciária.

Quando encontramos essa rodovia, a medida que pedalávamos, as árvores de acácia junto a estrada nos acompanhava fornecendo sombra, até a hora que chegamos num bairro rural onde encontramos o núcleo com ovinos, estrume de ovinos e a professora Sirlei e o funcionário Wilson; lá nos reunimos para selecionar alguns animais para o experimento, e após tomar uma água voltamos ao batente, ou melhor, a trilha.

Pegamos uma espécie de pista de chão paralela a Rodovia João Ribeiro de Barros. Pedalamos por esse sertão da Alta Paulista, pegamos alguns desvios, passamos por ponte, subimos e descemos morros e caímos na rodovia vicinal de Dracena que chega pelo distrito industrial do município.

Como toda trilha, tiramos algumas fotos para provar que passamos por lá, e de bicicleta, e não de carro como alguns comentaristas do blog disseram,rsrrsrrr.

E foi isso, totalizamos 40 Km para trilha do núcleo, com Sol quente, cansaço e uma pitada de dever cumprido…

Até os 30 primeiros quilômetros o Ricardo liderou, e nos últimos ele também continuou liderando, eu é que nos últimos 10 Km fiquei com saudades de sombra e água fresca.

Comecei a trilha às 8:30hs e decidi sair de minha casa e ir até Jaciporã pelo asfalto, retornando pelo mesmo caminho. Embora o asfalto não seja minha preferência, achei que seria mais prudente, uma vez que o tempo estava sinalizando chuva.

Saindo de casa em direção à Jaciporã

A estrada estava com alguns buracos e irregularidades, mas de forma geral, estava boa. Sendo assim, não tive problemas para chegar até Jaciporã. Foi possível imprimir uma boa média de velocidade e ainda olhar a agradável paisagem das propriedades rurais próximas à estrada

Uma das agradáveis paisagens encontradas pelo caminho

No caminho de Jaciporã

A volta, ao contrário da minha ida, não foi muito agradável, pois pedalei o tempo todo sob as piores condições possíveis, vento contra e forte chuva. Além disso, a maior parte do caminho de retorno é em subida, embora os declives não sejam acentuados. Como consequência, a média de velocidade baixou bastante e tive que fazer muita força para pedalar (até mesmo na descida eu precisa pedalar para pegar velocidade).

Deixando Jaciporã e já prevendo que tomaria chuva pelo caminho...

Passagem por cima da ponte quebrada no meio do caminho

Após 1:35hs cheguei novamente à minha casa, totalizando 31,2km de passeio em uma média de 19,6 km/h.

Chegada da trilha. Para variar, um pouco molhado.

Para finalizar, calculei o IDT para essa trilha:
D = 2, C = 3, FD = 3, ID = 2.

Assim a avaliação é:

IDT = 25

Para saber mais sobre o IDT, consulte a postagem de referência sobre essa metodologia.

No dia anterior ao nosso passeio, o Maurício me enviou uma mensagem avisando que, por conta de uma gripe forte e garganta inflamada, não iria comigo dessa vez. Me preparei então para ir sozinho. Logo cedo acordei e fui arrumar o banco de minha bicicleta. Infelizmente, a minha chave allen quebrou quando eu estava apertando o parafuso e não tinha como resolver o problema. Decidi que iria procurar um posto de gasolina para conseguir uma chave emprestada, a qual só consegui no terceiro posto visitado. Bem, interessante que assim que me preparava para ir tirei uma foto da saída, como de costume, e para minha surpresa, o carro do Maurício estava chegando nesse momento. Ele decidiu fazer a trilha com gripe mesmo.

Maurício chegando com seu Uno quando eu tirava a foto de saída da trilha.

O processo de busca de uma chave para apertar o banco nos atrasou bastante. Tínhamos horário marcado com a professora Sirlei da UNESP/Dracena para ajudá-la na montagem de seu experimento. Deveríamos chegar no Núcleo às 8:30hs mas nesse horário estavamos chegando em Junqueirópolis pela estrada de terra e ainda precisaríamos percorrer mais uns 10 km até o nosso destino.

Maurício descendo um dos morros da estrada de terra que leva até Junqueirópolis

Maurício e Ricardo cruzando o limite Dracena/Junqueirópolis

Após entrarmos na cidade de Junqueirópolis, fomos até o centro da cidade e então à oeste em direçào ao trevo da penitenciária, onde cruzamos a rodovia Comandante João Ribeiro de Barros em direção ao Núcleo de Ovinos.

Chegamos ao nosso destino com quase uma hora de atraso, onde a professora Sirlei e o Wilson, funcionário do núcleo, estavam nos aguardando. Uma hora mais tarde, depois de todo o serviço feito, retomamos a nossa trilha em direção à Dracena.

Professora Sirlei e Wilson felizes com a nossa chegada ao Núcleo de Ovinos

Sirlei e Wilson carregando um cocho enquanto Maurício e eu tirávamos fotos e conversávamos sobre coisas sem importância (nós deveríamos ao menos ter aberto a porteira...)

Segundo informações do Wilson, havia um caminho, por terra, que nos levaria a Dracena sem termos que retornar todo o caminho que fizemos. Como realmente o quê queríamos era andar na terra, decidimos fazê-lo.

Pose antes do retorno para Dracena

Maurício descendo o morro que vai terminar na ponte de madeira com os pescadores

Maurício em frente ao logo da Coimma na nossa chegada em Dracena

Finalmente, terminamos a trilha na rua Ipiranga, de onde partimos onde nossas esposas já estavam nos esperando com um delicioso almoço…:-)

Para terminar, decidi fazer a avaliação dessa, e das outras duas trilhas que criamos, pelo método IDT. Assim, minhas notas para os 4 itens a serem avaliados são:

1. Distância: 2 (39 km);
2. Condição do Calçamento: 4;
3. Frequência de declives: 3;
4. Inclinação dos declives: 3.

Sendo assim, a avaliação para essa trilha segue:

IDT=31

Para saber como o valor foi calculado, leia a postagem de referência sobre o método IDT.

Por: Ricardo “o líder” da Fonseca

Meu método leva em consideração algumas características do terreno e da trilha, as quais devem ser pontuadas de 1 a 5:

1. Distância (D);
2. Condição do calçamento (C);
3. Frequência de declives (FD);
4. Inclinação dos declives (ID).

Para distâncias abaixo de 20 km deve ser atribuído a nota 1, para aquelas entre 20 km e 40 km atribua nota 2, para aquelas entre 40 e 60 km atribua nota 3, para aquelas entre 60 e 80 km atribua nota 4 e, finalmente para aquelas acima de 80 km atribua a nota 5.

A condição do calçamento, seja esse terra ou asfalto, atribua uma nota 1 se o calçamento é excelente, nota 2 se esse é muito bom, nota 3 se o calçamento é bom, nota 4 se contém irregularidades e nota 5 se é bastante irregular. Assim, por exemplo, uma estrada de terra com muitas “costelas de vacas”, buracos, bancos de areia ou atoleiros, receberia nota 5. A mesma pontuação seria dada a uma estrada de asfalto com grandes irregularidades, sem acostamento, buracos e degraus muito elevados.

As duas últimas características, frequência de declives e inclinação de declives são bastante intuitivos na atribuição das notas. Trilhas que possuam poucos declives, receberá nota 1, aquelas com muitos declives, nota 5. Aquela trilha em que os declives existentes são muito acentuados receberá nota 5, aquelas em que os declives existentes são facilmente superados, deverá receber nota 1.

Ao final da atribuição independente de notas, o Índice de Dificuldade da Trilha (IDT) será calculado como:

Os “pesos” apresentados no IDT foram baseados em meu entendimento dos fatores que mais afetam a dificuldade de uma trilha. Dessa forma, a condição do calçamento e a inclinação das declividades receberam pesos maiores do que a distância e a frequência da declividade.

Percebam que o valor máximo do IDT é 50, sendo essa a trilha a de maior nível de dificuldade. As trilha mais fácil receberá o valor 10.

Como o tipo de calçamento é uma fator de bastante importância em uma trilha, abaixo de cada postagem incluo “etiquetas” ou “tags” que procuram definir essa característica. As “etiquetas utilizadas são terra, mista e asfalto, se a maior parte da trilha é realizada em caminhos de terra, igualmente em asfalto e terra e asfalto respectivamente.

Por favor, se alguém quiser fazer alguma sugestão para melhorar o método, favor fazer um comentário a essa postagem explicando a modificação e suas razões.

Por: Ricardo “o líder” da Fonseca